每逢A股陷入长时间的持续调整，市场常会出现多类负反馈，其或影响市场信心，亦或是影响资金流动性。从这些负反馈发生的顺序看，据国投证券近日研报统计，市场大幅下跌过程中，首先，从基金赎回(高位累计下跌到10%)、到私募基金清盘、风控平仓线(累计下跌15-20%)、再到两融和权益衍生品(累计下跌20以上)、而后是股权质押风险(累计下跌30%以上)。
中国经济网北京10月21日讯(记者 郭跃) 在近日举办的“2024世界智能网联汽车大会”大会全体大会环节，中国一汽集团董事长邱现东表示，当前智能网联技术的蓬勃发展，高速迭代和大规模应用，给汽车产业发展带来了前所未有的剧变。
中国一汽集团董事长邱现东，主办方供图
邱现东指出，智能网联汽车时代，硬件是根、软件是魂、素质是基，要通过软硬件解耦、分立和高效协同以及远程升级OTA技术等，对汽车功能快速迭代。同时，用户灵活订阅成为旗帜，汽车智能网联的表现是时时在线、万物互联、自动驾驶和个性化缔约。但其关键是要构建一个安全、融合、开放、兼容的智能化操作系统，该系统是维护硬件资源和软件运行的基础性平台，也是未来新兴汽车产业生态构建的核心。
邱现东继而对智能网联时代汽车产业发展变革的现状及未来进行了分析与展望：一是技术的牵引。未来的技术风向是线控、芯片、操作系统、算力、算法和人工智能的应用和新一代信息通信技术。企业的软件快法能力将远远超过硬件开发能力。比如无法使用OTA的汽车将失去竞争力，由此整车企业的核心竞争力将全面重塑。
二是产品的演进。智能网联技术正在颠覆汽车产品形态，从功能汽车及其产品快速向智能汽车生态产品演进。智能网联汽车既是交通运载工具，又是定制信息终端、储能终端，成为承载物联网、信息网、融合网，新三网融合的超级结合体。
三是产业的格局。智能网联技术必将催生原有的汽车产业结构由稳定走向不稳定，传统汽车产业链供应链将进一步优化重构，跨接融合，现代汽车产业格局将发生深刻调整，深度重塑。
四是用户的体验。智能网联技术将最大化满足个人需求，将千车千面变为现实，个性化、智能化将极大解放用户，从而满足用户更加丰富、多元的出行场景需求。
五是安全的要求。智能网联技术给企业和用户带来了安全管理的新课题和新挑战，数据安全、网络安全、主动安全和隐私保护，成为智能网联汽车发展的新内核。
六是增长的机会。智能网联技术带给营销和服务模式的巨大变化，企业的利润池也发生根本性变化，软件升级、服务订阅、自动驾驶无人维护包括数据变现，从而形成新的模式，企业利润增长点将发生转移。
同时，邱现东还提醒，智能网联汽车产业健康发展还需多方助力：一是标准先行。要适当超前规划，惠及各个车企、示范区、示范城市，包括相关部委的相关数据，从而形成海量、准确、完备的数据库，供产业链相关方使用。
二是行业垂直大模型的建设。要构建行业垂直大模型，要用人工智能的思维开发出两段式单到单或者一体化单到单，两类智能驾驶大模型供企业选择使用。全面提升智能驾驶的感知、决策与控制的系统性能。
三是政企协同。智能网联汽车到高阶自动驾驶阶段股票按天配资，将由过去依靠单车智能、车云智能向车路云一体化的群体智能而转变，从而大幅度降低整车成本，改善交通秩序，提升城市智慧运行水平。
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